从五十年代一直到八十年代初,国内买东西始终讲究一个皮实,耐用。
恨不得买一件商品,能用一辈子。
要造出一款符合国情,又能畅销的摩托车,可不是拍拍脑子就能决定的好的。
一直到八十年代中期。
摩托车才从单纯的运输工具,变成具有多种属性的交通工具。
生产两轮摩托车,不是不可以。
主要是对销售面太窄。
“有了!
!”
不多时,林凯峰脑中生出了一个想法。
自己差一点思维误区。
注意力只盯着两轮摩托车。
三轮摩托车在未来的一段时间里,比两轮摩托车更加畅销。
某款三轮车,更是有一个家喻户晓,响当当的大名。
三轮农用车。
年,龙国拥有了生产制造汽车的能力。
第一辆卡车走下生产线。
一年后。
龙国又生产出了另外一种汽车。
三轮汽车。
当时的三轮汽车不同于后世的三轮农用车。
完全是按照汽车来制造的。
全程是三轮载重汽车,载重能力为一吨。
内部结构相当的简单,而且经济实用。
适合乡镇短途运输,零配件包括底盘,动机。
即便是这种看上去异常简陋的三轮汽车,依旧耗费了大量的力气。
三家大型国有工厂牵头,分别为该车提供地盘,动机,零配件。
除此之外。
还有大量小型工厂协助。
使用的动机为三十匹马力的汽油动机。
内部安装避震器。
适合在崎岖不平的乡土路面长时间行驶。
试车当天,三轮小汽车一共搭载二十一人。
从下方缓缓地向上坡爬行。
载重能力相当牛皮。
“就是它了。”
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