、业绩情况
o年前三季度,中国东航累计实现营业收入亿元,同比增长o,为o年同期的;归母净利润亏损为o亿元,较o年前三季度(上年同期为-亿元)减亏o亿元,同比减亏o。
其中,o年第三季度,中国东航实现营业收入亿元,同比增长;实现归母净利润亿元,同比扭亏为盈。
、成本以及费用
航油、人工、折旧和起降费用是航空公司最主要的成本项目,合计占比-成,其中人工和折旧费用相对刚性,起降费用取决于航班量和机场收费水平,这两部分成本可预测性强;
而航油成本主要取决于航班量和油价水平,油价的难以预测使航油成本成为航空公司业绩最大不确定性因素,也可以说,在业务量确定性较强的时候,油价水平决定了航空公司业绩强弱。
成本端,疫情的放开,出行需求的恢复,中国东航业务量大幅上升,三季度营业成本为o亿元,同比增长。
虽然航油价格同比下降,但运力大幅增投抬升了航油成本。
因为国际长航线仍处于恢复进程中,机队利用效率和o年相比仍有差距,导致单位非油成本相比o年同期仍有一定升幅。
费用端,中国东航三季度公司费用水平同比显着改善,因业务量上升,销售费用显着增长,但销售费用率为,同比下降o,管理、研费用率分别为、o,同比分别下降o、o。
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财务费用因汇兑损益同比显着改善而有明显下降,财务费用率为,同比下降o。
、其他财务指标
o年前三季度资产负债率为o,同比下降o;有息负债率为o,同比下降o。
经营活动产生的现金流量净额为亿元,同比增长o倍。
总的来说,中国东航oo-o年在疫情背景下,航空出现需求少,疫情期间航空机票价格定的也非常低,导致利润大幅度亏损,所以我们看到的财报结果就是净利润产生了亏损,业绩大幅下降,从而拖累股价持续下滑。
不过o年一季度业绩开始有所好转,三季度扭亏为盈了。
因业务量大幅上升,营业成本有一定升幅,不过整体费用率有着显着改善;资产负债率稳中有降,现金流有所增长,整体来看三季度业绩表现还是比较亮眼的。
(二)业务方面
受益于暑运出行需求的复苏,中国东航的业务量提升显着。
o年前三季度中国东航运输旅客万人次,同比增长,相当于o年同期水平的。
机队引进:截至o年三季度末,东航集团共引进飞机架,退出飞机架,净引进飞机架,合计运营客机架。
公司计划o下半年至o年分别引进飞机架、架、架,退出架、架、架。
ask、rpk分别同比上升、,相当于o年同期水平的、。
客座率为,同比增长o,较o年同期下降。
(注:ask全称avaiabeseatkioters,表示可用座位公里;rpk全称revenuepassenrkioter,表示收入客公里,即旅客周转率)
其中,o年第三季度中国东航运输旅客o万人次,同比增长,相当于o分别同比上升、,达到o年同期水平的、。
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