大哥是辽宁,然后东北三省其它两地,河北,津,都开辟分公司。
我以大额的资金入股,和地方拆分出来的航空管理处一起,外加地方领导合作。
反正先和国航抢占市场再。
山西人有话讲,他们虽然这会没有钱,但已经有煤老板了。
山西当地并没有加入北方航空的范围内,依旧挂靠着国航慢慢囤积自己的实力。
等着几年后蹦出来。
这里要多一句,这时候的国航其实还是没有完全脱离民航局的影子。
严格来,他还是算不得独立运营的一家航空公司。
是背负特殊任务的那种。
反正地方航司没有独立运营的航线,统统叫国航。
相对于大杂烩。
国航真正的头头是国资委和国务院双领导。
下无敌,有木樱
至于西北航,西南航,云南航,广西航,还有某个潜伏的贵州航空,都在摩拳擦掌。
虽然挂牌成立了,但依旧顶着国航的名头运营。
没办法,本钱不够。
他们也羡慕武汉航空能有那么大的魄力,两百万资金破出重围。
但他们更加羡慕,南方的某个省的经济实力牛。
一个地方,玩5个航司。
就看谁能笑到最后。
中国民航业有一句话。
金角银边草肚皮,似乎很有道理。
中原内陆的几家,什么时候崛起呢?
要经济,他们总不至于连西南三省的经济实力都不如吧。
只能还是保守了。
国航是老大哥,福利待遇一等一的。
很多地方并不看好急匆匆的成立独立运营航空公司的操作。
航空公司独立,固然能有指定的航线可以运营收益。
但铁饭碗没了,需要自己打造铁饭碗。
国航可是金主爸爸,贼有钱的那种。
这种铁饭碗是摔不烂的。
地方航司要是玩脱了,那就是陶瓷碗。
国企和央企,能一样吗?
与其花费精力瞎折腾,还不如背靠着大树吃肉。
这一点上,很多地方航司看的是明明白白的。
他们希望保持原样不变。
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