有一座大型矿山,可以舒舒服服的挖掘几十年,享受不断带来的收益。
在2o18年的时候,人们经常调侃一些胆大投资的人,就会用“干啥,这么大胆,家里有矿啊”
的话来说。
由此可知,家里有矿的好处,是人人都知道的。
但其实还有一种财产,是不怎么需要你持续的投入,却能一劳永逸的让你挣几十年的。
它就是高公路。
只不过高公路基本上不可能由私人修建,能修建它的通常只有改革开放初期的香江商人,然后便变成了在内地有着深厚背景的大公司、大集团。
所以人们才没有用“家里有路啊”
这样的调侃话语。
可是论起了赚钱的能力,高公路比起矿山还要稳当得多。
因为矿山还会因为矿石的价格涨跌而价值升降,比如晋西的煤老板们,比如澳大利亚的铁矿公司们。
但高公路从修建起的第一天,那么就只有越来越赚钱的。
除非万不得已,否则他们在自己的2o-35年之间的收费期间,都不会降价一分钱,反而还会涨价。
这样的赚钱方式,可谓是硬吃了。
全然不顾国家有规定,高公路的收费年限,统统都是多出了5-1o年的。
更有甚者,粤东那边的高公路,收费年限已经过了,本来该交还给政府运营,免费了的,却还继续延长几年来收费的奇葩。
当然了,这里面也有很多历史因素在。
当年如果不是给出这么多的好处,香江商人,包括胡印湘、李人、李照基等等富豪们,怎么可能来内地修建高公路?
以那个时候内地的地方政府的经济条件,又怎么可能迅的在十来年时间里,修建起了全世界里程最多的高公路,连通了各大城市,极大的促进了展和交流?
只不过,我们不大习惯去看那个年代香江富豪们的付出,以及他们所冒的风险,只看到了他们今时今日的收获。
话又说回来。
现在才是1983年,大部分的香江富豪们,就算是想要修建高公路,都是不可能的。
如今内地的民众们吃饭都没有吃饱,哪里有闲心和精力去做公路交通大动脉的工作?
除开了这几年粤东会率先作为试点,修建几条高公路之外,基本上要到199o年过后,才是陆陆续续的在全国各大城市之间,开始修建高公路的时候。
而粤东的高公路,都是胡印湘的合和集团来承建的,凭借着深厚的人脉,没有人能和他争夺。
殷俊也不愿意去抢夺。
就连高公路,殷俊都不愿意去沾染。
赚钱是赚钱,可过了二三十年,就会被人所诟病。
殷俊才不愿意为了这点钱,毁坏自己一直保持的名声。
有那个功夫和精力,他倒是宁愿去国外,挣外国人的钱。
不过呢,虽然内地的高公路,殷俊是不想做的,但目前香江就有一条路,可以做一做。
准确的说,它是一条隧道。
海底隧道。
东区海底隧道。
在未来的2o2o年为止,香江一共有三条海底隧道,连接香江岛和九龙。
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