秦皇岛小说

宜春生活散记灵活的出行（第1页）

易中生

这两天，因要办点事，来回老家乘坐两次车，都是网约车。

只要知道网约车的app，打开，填写相关内容，支付，就只要在家里等就行了。

可以说这与滴滴出行没有多大区别，只是一个长途一个短途罢了。

至于费用，几乎与班车没有区别，比如宜春到上高，四十元，而班车是三十七元，这网约车是到家里来接，而班车一定要到车站去乘坐。

这网约车是五座以下的小车，而班车一般是四十座左右的大车，当然服务感受几乎不可同日而语。

就是因为有这样的竞争，正规车站的乘客是越来越少，在一些主要线路上，比如上高，可以说，上高到宜春，上高到南昌就被这样的网约车分走了很大份额，这两条线路还有班车通行，全凭信息不灵所赐，因为这些网约车通过电话联系，有的通过网上联系，据说现在这样的载客还没有得到公开允许，所以还有很多人不知道有这样的出行，一旦得到相关部门的许可，再大力宣传，估计这运行几十年的班车也只好歇业，除非通过管理改进。

记得早前到宜春南昌这样的地方，几乎只有班车，本来还算方便，早前是统一价格，比如上高到南昌我读书的时候是三元一角五分。

后来逐渐涨价，因为在一段时间内，允许民间车辆从事这长途客运，所以涨价也不怎么厉害，记得有一次乘车，那卖票的说，现在价钱够低的了，主管部门批准我们每公里一角五分，而我们现在还没有收到一角，总的就是十元。

这是事实。

而当时车站就按这批准的标准收，十八元左右。

因为有这样的竞争，车站客源越来越少，于是车站要求所有运营车都统一管理排班，这样我们乘车的都只好全部到车站乘车，到南昌40元执行了很多年，因为具有垄断性质，其他地方的过路车，不准在县城上客，一旦发现，就有麻烦。

可有两个问题不好解决，一是早于六点的车，车站不安排，而很多人都要趁早去南昌进货，当天要赶回，于是每天就有几趟班车在四五点时间从上高出发，因乘坐的是常客，到我今年上半年乘坐，还是每人十五元，这价钱几乎是车站的三分之一。

再就是从南昌返回，这价钱实在没有一个准，如果到车站去，四十元一个子都不少，如果在路边等，二十三十元都可以乘坐到，因到宜春万载的全部，宜丰铜鼓的部分车要经过上高，这样就形成竞争，抢客源，当然得利的是我们乘客。

这样看来，有竞争，才能有无形的控制，才能不任性，也才能不断提高服务质量。

但竞争也不能无序，据说现在这电话网约车，还有不少黑车在运行，随便开价，说到宜春四十五十甚至六十不等，所以我觉得，禁止不如放行，暗里不如公开，无序不如规范，这样才能诚信经营，我们乘客搭乘既舒心也安心。

2019828

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