徐显这才现自己竟然一直没有松开通话按钮。
如同烫手一般地将按钮松开,有些羞愧地说道:“不好意思!”
这着实有些丢人了!
“没事!”
韩起笑道。
徐显轻轻咳了两声,转换一下心态:“三海里,265o英尺,高度好!”
在vor进近的最后阶段,每个距离会有对应的标准高度。
机组必须核实实际高度与标准高度不能相差太多。
若有偏差,必须尽快调整下降率,以免造成高度偏差过大,后期无法落地的尴尬情境。
“一千尺,着陆形态完成,稳定进近!”
徐显核实襟翼已经放在了三十的位置,起落架放下,三个绿灯显示正常,着陆构型正确。
“一百到dda!”
“检查,继续!”
“dda,跑道正前方!”
“检查,继续!”
“高度五百尺!”
“重置指引!”
vor进近的指引是无法引导到跑道的,所以飞行员要是跟着指引飞的话,就会产生偏差。
这时候,重置指引就可以消除飞行指引,让飞行员可以专注目视飞行。
“鲲龙9543,地面风26o3米,跑道19号,可以落地。”
在临近落地的时候,塔台给出了落地许可。
徐显:“跑道19号,可以落地!
鲲龙9543!”
“鲲龙9543,医务人员已经就位,同时黔阳监管局的人员马上到,落地后,机组请不要先退场。”
塔台管制特意提醒了一句。
医务人员就位这个可以理解,让得徐显没有想到的是黔阳监管局已经快到了机场了,这度也太快了!
塔台估计是收到了监管局的指示,特别提醒机组的。
防止机组过快退场,到时候,监管局还需要去另外的地方找人。
而且,监管局的人也不想当事机组有时间串供。
当然,机组人员不是罪犯,串供可能说得重了些,不过,也有这么些意思。
毕竟如今的驾驶舱监控力度已经远远不如之前。
国内二十多年以来虽然生过多次重大特情,但是从未有空难生。
而且,飞行员对于航空公司以及局方的高强度监控极为不满。
最终经过协商,局方和航空公司同意只保留最基本的最后三十分钟录音。
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