“这些情况能解决吗?如果代价太大的话,我们是否还值得这样做?毕竟汽车的电动时代就要来临了。”
郑毅问道。
郑毅的问题很现实,特别是他知道有可能星空科技在未来两三年之内,就有可能以全新的电池技术,让捷豹路虎这个品牌全面崛起的前提下。
在此之前,也许让传统的燃油车保持目前的市场行为安心等过渡就是了。
少洛思忖片刻道:“这个问题我是这样计划的。
收购捷豹路虎我们是想让它重新回到汽车的顶级厂商位置,我们不单需要一个有传承、有品位、有设计美感、有驾驶体验的高端品牌,也更需要一个高质量、高可靠性的品牌。
要想实现产品的高附加值和稳定的盈利,品牌的建设这一块我们不能弱化,即便是哪怕汽车行业在短时间内进入到纯电时代。
新车销售质保期方面,我建议将我们全球范围的标准从3年10万公里提升到5年15万公里,作为新车购买客户信心的有效提振。
同时对全球零部件供应商体系进行一次重新审核,剔除质量上不符合新标准的供应商。
每辆车预计增加单车成本2000欧元,按照年度60万台的销量,预计增加12亿欧元的生产成本。
明显降低零部件零整比数值,让车主维修和保养成本下降20以上,达到和bba相同的水平,目前我们的后市场服务费用整体偏高,也是很多车主和媒体抨击我们的重要一个方面。
对于短期内汽车服务商
造成的营收损失,厂方可以根据维修量、新车销售量等综合数据给捷豹路虎4s店一定数值的补助。
按照华夏大陆200多家服务店的规模,每家每年补助可以在500-1000万范围,保证我们的销售服务店能正常生存下来。
华夏以外的其他市场,可以根据当地情况制定一定的暂时补偿政策。
汽车销量增长后,优惠率逐步降低。
使销售终端有合理的销售利润和维修售后产值增量及相应利润。
关于汽车质量提升非常重要的一点,就是提升捷豹路虎的整车零部件和电子系统匹配度。
如我们的变速箱同样和宝马一样都是zf的8at变速箱,但是相同马力下加速时间和驾驶体验相差甚远。
我们的很多电子系统出现故障的频率明显高过其他品牌,如显示屏的故障码黑屏现象,电子系统匹配度的能力上,汽车大国中也许我们仅比意大利好一点。
匹配能力不足对顾客的体验感是非常致命的,也是我们品牌重新走上巅峰所必需改变的。
我们要彻底改变以前驾驶感、设计感、豪华感至上的观点,把整个汽车匹配度达到汽车业的领先地位。
这点我们英国的技术团队要想办法提升,同时星空科技也会在魔都建立一个测试中心,和捷豹路虎华夏常熟工厂进行相关电子系统的匹配测试。
以上几个方面的改进和变革预计先期准备15亿欧元左右。
零部件体系供应链优化后,每年预计销售和售后网络暂定3亿欧元的补助金额,公司目前账上有20亿欧元的备用金。
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