不说其他的,就那用粉笔快的描绘了一下新款轮毂轴承的轮廓图的水平,就让在场的许多人收起了轻视之心。
“正好这几个零件都是你们配套的,把它集成在一起,完全可以最大程度的提升轮毂轴承的综合性能。”
“并且在这里通过多唇密封件设计,将污染物阻挡在外并将润滑脂固定在轮毂内部。”
“最终可以让我们的轮毂轴承实现2o万公里之内免维护,甚至是终生免维护。”
江辉的这个方案,算是集合了后世第三代轮毂轴承的方案优势,又结合这个年代华夏实际的加工生产能力得出来的结果。
跟欧洲那边斯凯孚的轮毂轴承相比,大体上是人家25代的水平。
但是要知道斯凯孚的第三代轮毂轴承现在还没有开始设计,人家用的还是第二代产品。
这么一比较,江辉的方案算是目前全球最先进的轮毂轴承方案了。
放在外行人眼中,可能感受不到它的厉害。
但是在场的都是业内人士,自然可以认识到黑板上的方案的优越性。
哪怕是刚刚还在哔哔的唐日月,表情也是生了巨大的变化。
越是内行人,就越是能够看出这个方案的好处啊。
不过,他肯定不愿意轻易的缴械投降,“哼,这个方案好是好,但是把几个零件合并到一个轮毂轴承里头了,相当于节省了一部分的工序,那么原本车间的一些工人岂不是要没有活干了?”
这个理由要是放在后世,绝对会被人骂死。
就因为担心工人没有活干,就不进行技术升级了?
等着被人淘汰吗?
但是放在1978年,唐日月的这个观点还是有许多支持者的。
“这个问题我一会回答,我先跟大家确认一点,这个轮毂轴承的技术方案,先进不先进,优秀不优秀?”
江辉扫视了一圈,现在可不是谦虚的时候。
不遭人妒是庸才。
自己要扬名,要做出点成绩出来,当老好人可是不行的。
搞技术的人,越是在基层的时候越是要锋芒毕露,升上去之后再讲究和光同尘的事情。
“江工的这个方案,从技术上来说,确实是要比国内任何一家厂家生产的轮毂轴承都要先进。”
现场沉默了好一会,都汽车附件厂的总工程师何清泉硬着头皮答了一句。
没办法,搞技术的人,在绝对的技术优势面前,你要是一直不低头的话,最终只会更加丢人。
唐日月当了缩头乌龟,他这个现场职位最高的人就没有办法缩头了。
“既然设计方案很好,技术又先进,那我们就没有理由不用。”
“至于唐主任担心的工人就业问题,我觉得其实也不是什么大问题。”
“要是做的好的话,你们完全可以给一汽、二汽和上汽的产品提供配套。”
“甚至将来出口创汇也是有可能的。”
江辉这么一说,何清泉立马就来了兴趣。
给其他企业供货就不用提了,算是拓展新客户,妥妥的好事。
至于从新客户那边抢到了订单,会不会影响其他的配套厂,那就不是他需要操心的事情了。
最关键的是这个技术改进,有可能出口创汇?
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