有这个必要吗?”
远生说。
远生接着说,我讲一个故事,你就知道灵活和随时需要学习的重要性:
这世上有三件事情最让人难受。
同学都进步时,你却考了不及格;同事都升职时,你却领了记过处分;同行都爆时,你的业绩却在下滑。
在中国汽车圈,最能体会这种痛的,莫过于“车神”
总军(这是化名)。
当比亚迪、广汽、吉利都在炫耀辉煌战绩时,汽车却迎来了“至暗时刻”
:
上个月总销量只有77万辆,还不及吉利的一半、比亚迪销量的三分之一。
2o22年总销量为1o675万辆,只完成了年销19o万辆目标的5619。
五大车型中,除了“克”
尚有一战之力,其它都惨不忍睹,主力军“弗”
狂跌不止,传家宝“皮卡”
逐渐失灵,高端梦“牌”
几近粉碎,新能源“拉”
一泻千里。
遥想2o16年,汽车豪取了1o551亿元净利润,在中国2o多家上市车企排名第二,仅次于上汽集团。
当时上半年,h6以24o253辆的成绩位列全球前五。
当时的新闻通稿是这么写的,“为中国汽车产业的进取提升了信心”
。
总军的傲慢与偏见
要了解大佬的内心,不要看他在大会上夸了谁,而要看他在小会上骂了谁。
去年年初,在一场小规模媒体夜宴上,总军把“蔚小理”
怼得体无完肤:
“xxx懂个屁……出身产品经理的李想与学社会学的李斌都不懂技术,而何小鹏只懂软件。”
“牌在转型之后卖得不好,只是因为搞营销,整概念的能力不如蔚小理。”
“牌不缺产品和技术,走phev品类的路子也是对的。
下一步关键是要把营销搞上去,营销的短板补足了,牌跟蔚小理平起平坐只是时间问题。”
……
言语之中尽是傲慢与偏见。
显然,总军对“造车新势力”
的认知出现了很大的偏差。
先,总军只看到了李想、李斌和何小鹏进入造车界之前的劣势和短板,而忽略了三人的进步和成长。
李斌虽然在北大主修的是人文社科,但实际上他一直很重视技术研。
早在2o17年,他就挖到了汽车圈
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